陳警官正在講案例，講解火災現(xiàn)場如何自救他救滅火器的正確使用方法疏散人員跑至空曠場地喬總強調(diào)安全問題，下車間全 面排查安全隱患，提高全員安全意識。　　根據(jù) 2024 年度安全生產(chǎn)工作計劃，為評估綜合應急預案執(zhí)行程序的合理性和有效性，檢驗應急體系應急指揮、協(xié)調(diào)和處置能力，提高全員安全意識及急救、自救能力，公司于2024年6月5日舉行的2024年消防演練落幕。

對SBD系列制動器及液壓站進行試驗

　　元月4日上午，公司組織召開2022年年終工作總結(jié)及2023年工作會議，喬永輝總經(jīng)理對2022年公司工作進行全 面總結(jié)，針對現(xiàn)行生產(chǎn)形勢和經(jīng)營狀況，對2023年工作提出了“以安全生產(chǎn)為本，以產(chǎn)品質(zhì)量為先”的生產(chǎn)經(jīng)營方針，同時對廣大員工在疫情期間為了保障生產(chǎn)堅守崗位，克服困難，積極工作進行了充分的肯定和表彰，極大地鼓勵了員工的工作熱情。

公司通過職業(yè)健康安全管理體系認證

　　即將發(fā)貨的電動夾軌器，在進行出廠前的測試和檢驗

每次發(fā)貨前都精心核對為了保證每個產(chǎn)品都能準確無誤到達客戶手中

　　鼓式制動器是利用制動傳動機構(gòu)使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動力，根據(jù)需要使車輪減速或在短的距離內(nèi)停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。　　鼓式制動器也叫塊式制動器，是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現(xiàn)剎車的。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。近三十年中，鼓式制動器在轎車領(lǐng)域上已經(jīng)逐步退出讓位給盤式制動器。但由于成本比較低，仍然在一些經(jīng)濟類轎車中使用，主要用于制動負荷比較小的后輪和駐車制動。

　　一般無摩擦助勢作用，因而制動器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，即效能較穩(wěn)定;浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復正常;在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小;制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，不會象制動鼓的熱膨脹那樣使制動器間隙明顯增加而導致制動踏板行程過大;較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。　　1、熱穩(wěn)定性較好。因為制動摩擦襯塊的尺寸不長，其工作表面的面積僅為制動盤面積的12%～6%，故散熱性較好。　　2、水穩(wěn)定性較好。因為制動襯塊對盤的單位壓力高，易將水擠出，同時在離心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上襯塊對盤的擦拭作用，因而，出水后只需經(jīng)一、二次制動即能恢復正常;而鼓式制動器則需經(jīng)過十余次制動方能恢復正常制動效能。　　3、制動力矩與汽車前進和后退行駛無關(guān)。　　4、在輸出同樣大小的制動力矩的條件下，盤式制動器的質(zhì)量和尺寸比鼓式要小。　　5、盤式的摩擦襯塊比鼓式的摩擦襯片在磨損后更易更換，結(jié)構(gòu)也較簡單，維修保養(yǎng)容易。　　6、制動盤與摩擦襯塊間的間隙小(0.05～0.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時間，并使制動驅(qū)動機構(gòu)的力傳動比有增大的可能。　　7、制動盤的熱膨脹不會像制動鼓熱膨脹那樣引起制動踏板行程損失，這也使間隙自動調(diào)整裝置的設(shè)計可以簡化。

　　與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠幔瑘A盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形，制動效能較為穩(wěn)定，長時間使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強;而鼓式制動器單面?zhèn)鳠幔瑑?nèi)外兩面溫差較大，導致制動鼓容易變形，同時長時間制動后，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。另外，盤式制動器結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，易實現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整。　　盤式制動器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用于液壓制動系統(tǒng)時若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設(shè)動力輔助裝置;兼用于駐車制動時，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復雜，因而在后輪上的應用受到影響。